アイドリング
もうね、KLXが�鼎任發覆い海箸砲覆辰討�たのよ｡
アイドリングが全然安定しませんwww
規定値が1400で、2000に上がって、しばらくしたら下がる｡んでまた上がる→以下(ry
こんな症状が出るのはスロー系が薄いか、二次エアだろってことでやってみた｡
スピゴットから二次エア吸ってますwww
買ったときからこのFCR、スピゴットと本体の加工精度が低く、完全に入らなかったのだ(ﾟ∀ﾟ)
それでスピゴットのねじ山に沿って二次エアを吸ってたというわけ。
これを昨日、バスコークで外側から埋めた･･･だって、スピゴットと本体がかじって溶着しちゃってはずれないんだもん｡
これで取り付けてみると･･･
とりあえず安定した
かに見えた。
芋イモイモイモイモモ芋ォォォーーーーーーンオンォン
アイドリングが不安定なままだったとさ(´・ω・｀)
んで、インシュレーターから何まで556一本とパークリ二本を使い切ってまでして、徹底的に二次エアの混入源を探るが見当たらず。
ためしにエアスクリューを2回転→1.5回転に締め込み、ついでにSJを50→52にしてみた｡
それでもやっぱりダメﾀﾞﾀｰﾖヽ(`Д´)ﾉｳﾜｧｧｧﾝ
パイロットスクリューをいじってもダメ｡だって･･･
全閉でも止まらんし
全開でも回るし
二次エアの可能性も低くて、アイドリング以外は快調そのもの。
ズキューンっていう加速や、バーンっていうレスポンスや、ゴゴゴゴゴっていうエンジンの刻むビートまでしっかり感じ取れるんだけどねwww
原因を調べてみると･･･
�‥晴亰連�イグニッションコイルの突然死とか
�▲丱襯屮�リアランス
�Ｌ�面
これらが考えられて、�，鰐斉�にでもテスターで点検してみて、ダメだったら、セールやってるライコに乗り込んで、キタコあたりのコイルを買ってくる｡
�△魯轡�ネスゲージをアストロで買ってくればできるけど、もし規定外だったらシムを交換･･･シムなんてもってネーヨ｡
��が一番心当たりあるかもwww
買ってすぐのときに、タンク内のゴミを噛んでオーバーフローが起こり、そのときに全バラしたっけな。そのときにフロートが狂ったのかも。
ちなみに、油面については、油面が高い→濃い、油面が低い→薄い､みたいで、同じような症状になったときに、油面調整したら直ったというのを見かけた。
とすると、現在の状況では、油面が低い→混合気が薄くなる→アイドリング不調?
明日は雨が上がり次第、キャブを外して、油面を基準値の9mm±1mmかどうかを確認して、その通りなら7mmもしくは8mmくらいに油面を上げてみるかな。
そのあと、エアスクリューを1.0回転戻しくらいにして様子見だな。
アイドリングが全然安定しませんwww
規定値が1400で、2000に上がって、しばらくしたら下がる｡んでまた上がる→以下(ry
こんな症状が出るのはスロー系が薄いか、二次エアだろってことでやってみた｡
スピゴットから二次エア吸ってますwww
買ったときからこのFCR、スピゴットと本体の加工精度が低く、完全に入らなかったのだ(ﾟ∀ﾟ)
それでスピゴットのねじ山に沿って二次エアを吸ってたというわけ。
これを昨日、バスコークで外側から埋めた･･･だって、スピゴットと本体がかじって溶着しちゃってはずれないんだもん｡
これで取り付けてみると･･･
とりあえず安定した
かに見えた。
芋イモイモイモイモモ芋ォォォーーーーーーンオンォン
アイドリングが不安定なままだったとさ(´・ω・｀)
んで、インシュレーターから何まで556一本とパークリ二本を使い切ってまでして、徹底的に二次エアの混入源を探るが見当たらず。
ためしにエアスクリューを2回転→1.5回転に締め込み、ついでにSJを50→52にしてみた｡
それでもやっぱりダメﾀﾞﾀｰﾖヽ(`Д´)ﾉｳﾜｧｧｧﾝ
パイロットスクリューをいじってもダメ｡だって･･･
全閉でも止まらんし
全開でも回るし
二次エアの可能性も低くて、アイドリング以外は快調そのもの。
ズキューンっていう加速や、バーンっていうレスポンスや、ゴゴゴゴゴっていうエンジンの刻むビートまでしっかり感じ取れるんだけどねwww
原因を調べてみると･･･
�‥晴亰連�イグニッションコイルの突然死とか
�▲丱襯屮�リアランス
�Ｌ�面
これらが考えられて、�，鰐斉�にでもテスターで点検してみて、ダメだったら、セールやってるライコに乗り込んで、キタコあたりのコイルを買ってくる｡
�△魯轡�ネスゲージをアストロで買ってくればできるけど、もし規定外だったらシムを交換･･･シムなんてもってネーヨ｡
��が一番心当たりあるかもwww
買ってすぐのときに、タンク内のゴミを噛んでオーバーフローが起こり、そのときに全バラしたっけな。そのときにフロートが狂ったのかも。
ちなみに、油面については、油面が高い→濃い、油面が低い→薄い､みたいで、同じような症状になったときに、油面調整したら直ったというのを見かけた。
とすると、現在の状況では、油面が低い→混合気が薄くなる→アイドリング不調?
明日は雨が上がり次第、キャブを外して、油面を基準値の9mm±1mmかどうかを確認して、その通りなら7mmもしくは8mmくらいに油面を上げてみるかな。
そのあと、エアスクリューを1.0回転戻しくらいにして様子見だな。
どうもアイドリングがおかしい。
いったん2000くらいで止まってから、それから規定の1400に落ちる｡
コレはいかに？
セッティングはこんな感じﾉｼ
MJ:118
SJ:45
PS:1.0戻し
AS:2.0戻し
JN:上から二段目
原因について、KLXスレで効いてみたら、ワイヤーに給油してみたら？とかスローが薄すぎだという意見が出た。
走ってみると、実にスムーズにつながり、加速も十分だ。これでベストに近づきつつある。
考えられる原因として、�．好蹈奪肇襯丱襯屬慮巴紊發靴�はかじりによる動作不良、��加速ポンプのセッティング、かな｡
実際にばらしてみて確認したけど問題なし｡スムーズに動いてかじりなんて見当たらない(´・ω・｀)
となると今度は加速ポンプかということで、改めて加速ポンプの機器を確認した･･･
ちょwwwアイドリング付近から噴射開始だしwww
1/4くらいから噴射するようにセットしたのに、いつの間にか狂ってますたヽ(`Д´)ﾉｳﾜｧｧｧﾝ
きちんと1/4付近から噴射開始にセットしなおしていた矢先･･･
調節のリンクのｺの字が折れそうです
何度も調節したせいで、ｺの字の根本が金属疲労で逝っちゃう寸前だったorz
とりあえず、明日ハンダ付けで補強しておこう･･･。
んで、ｺの字を痛めずに噴射タイミングを変える方法をいろいろ考えてみた｡
と、手元にあったゴムチューブとM6のスペーサーを手に取った･･･。
これをハメればいいんじゃね?
奇才現る
もうね、今年一年分の運を使い果たした感じだね｡
今は1/4から噴射開始だけど、ゴムチューブを被せると2/5くらいから、ゴム＋スペーサーで1/2くらいに調節できた(ﾟ∀ﾟ)
これで思い通りのタイミングに調整できるお（^ω^）
アイドリング異常高回転の原因は加速ポンプの可能性が高くなった｡
同時にセッティングも見直した｡
MJ:120
SJ:50
PS:1.0戻し
AS:2.0戻し
JN:上から1段目
これでどうだろうか?
んで、純正のCVKも放置プレイから開放して、今はサンエスK漬けの刑なのだ｡
林道ツーとかロングツーとか何かあったときのためにCVKは取っておきますかな。
明日はウルフで通勤だ･･･
いったん2000くらいで止まってから、それから規定の1400に落ちる｡
コレはいかに？
セッティングはこんな感じﾉｼ
MJ:118
SJ:45
PS:1.0戻し
AS:2.0戻し
JN:上から二段目
原因について、KLXスレで効いてみたら、ワイヤーに給油してみたら？とかスローが薄すぎだという意見が出た。
走ってみると、実にスムーズにつながり、加速も十分だ。これでベストに近づきつつある。
考えられる原因として、�．好蹈奪肇襯丱襯屬慮巴紊發靴�はかじりによる動作不良、��加速ポンプのセッティング、かな｡
実際にばらしてみて確認したけど問題なし｡スムーズに動いてかじりなんて見当たらない(´・ω・｀)
となると今度は加速ポンプかということで、改めて加速ポンプの機器を確認した･･･
ちょwwwアイドリング付近から噴射開始だしwww
1/4くらいから噴射するようにセットしたのに、いつの間にか狂ってますたヽ(`Д´)ﾉｳﾜｧｧｧﾝ
きちんと1/4付近から噴射開始にセットしなおしていた矢先･･･
調節のリンクのｺの字が折れそうです
何度も調節したせいで、ｺの字の根本が金属疲労で逝っちゃう寸前だったorz
とりあえず、明日ハンダ付けで補強しておこう･･･。
んで、ｺの字を痛めずに噴射タイミングを変える方法をいろいろ考えてみた｡
と、手元にあったゴムチューブとM6のスペーサーを手に取った･･･。
これをハメればいいんじゃね?
奇才現る
もうね、今年一年分の運を使い果たした感じだね｡
今は1/4から噴射開始だけど、ゴムチューブを被せると2/5くらいから、ゴム＋スペーサーで1/2くらいに調節できた(ﾟ∀ﾟ)
これで思い通りのタイミングに調整できるお（^ω^）
アイドリング異常高回転の原因は加速ポンプの可能性が高くなった｡
同時にセッティングも見直した｡
MJ:120
SJ:50
PS:1.0戻し
AS:2.0戻し
JN:上から1段目
これでどうだろうか?
んで、純正のCVKも放置プレイから開放して、今はサンエスK漬けの刑なのだ｡
林道ツーとかロングツーとか何かあったときのためにCVKは取っておきますかな。
明日はウルフで通勤だ･･･
いつも振り回され･･･
本日のセッティングその1
MJ：120
SJ：45
AS：1.0戻し
PS：1.0戻し
JN：上から二段目
これだと加速ポンプonでいい感じに加速するけど、出だしでボコつく･･･
プラグを見ると真っ黒け(ﾟ∀ﾟ)
んで、何故だか知らんけど、いきなりのエンスト｡そのあとがもう地獄でして(´・ω・｀)
20分間キックゲロですよwww
今までではありえんくらいキックゲロ｡かかりそうでかからないし｡
キックゲロのせいでか朝から出てる蕁麻疹が悪化して、急遽仕事を休んで病院に行くことに｡
とりあえず薬飲んで、効いてくるまでKLXをいじってみた｡
んで、何でキックゲロに陥ったのか考えてみると、いくつか思い当たる節があったのだ｡
�．廛薀阿�かぶってた
�▲丱奪謄蝓爾鬟灰譴泙任箸楼磴Α▲献Д戰詬僂謀召�ってたのに積み替え｡当然フェンダーからはみ出すくらいすごく、大きいです
��ライダーの気合の低下
閉店セール中の南海千葉北店にてプラグ(CR8E)と燃料フィルターを購入。帰ってプラグ交換してみた。
そのついでに、�△慮彊�についても考えてみた｡
もともとKLX250SRはバッテリーレスだ
↓
その機体にコンデンサと同じ感じで並列にバッテリーをつないだ
↓
さらに大きいバッテリーにした
↓
そのついでに電装品が一気に増えた
↓
ktkr･･･今ここ(ﾟ∀ﾟ)
とまあ、こんな感じでして、KLX250SRの初期型の持病として、ジェネレーターの発電量不足から来る難始動性があるのだ｡もともとショボいジェネレーターなのに、でっかいバッテリーを積むことで、本来ならイグニッションコイルに行くべき電気がバッテリーやその他の電装品に持ってかれるため、キックゲロに陥った、と推測する。
それならばおいらは考えた｡
｢スイッチつければいいんじゃね?｣
｢>>1ネ申降臨｣
もうね、こんな感じなのよ。
んで、ヘッドライトスイッチと茶色のACC線からくる電装品の統合スイッチの二つをつけた。
電装品には、タコメーター、時計＆温度計、シガーソケット、ヘッドライトリレー(バッ直)、ウインカーポジションユニット(ミニリレーとトランジスタで自作)があって、それをスイッチでon/offできるようにした｡
これでさらにプラグを見て真っ黒だったキャブセッティングから、下が濃いと判断し、ASを緩めることにした｡さらに、碍子も真っ黒だったので、全開も濃いと判断し、MJを絞った。それがこんな感じ↓
本日のセッティングその2
MJ：118
SJ：45
AS：2.0戻し
PS：1.0戻し
JN：上から二段目
明日の通勤でキックゲロにならないことを祈りつつ、落としたビデオ見てから寝るぽ｡
MJ：120
SJ：45
AS：1.0戻し
PS：1.0戻し
JN：上から二段目
これだと加速ポンプonでいい感じに加速するけど、出だしでボコつく･･･
プラグを見ると真っ黒け(ﾟ∀ﾟ)
んで、何故だか知らんけど、いきなりのエンスト｡そのあとがもう地獄でして(´・ω・｀)
20分間キックゲロですよwww
今までではありえんくらいキックゲロ｡かかりそうでかからないし｡
キックゲロのせいでか朝から出てる蕁麻疹が悪化して、急遽仕事を休んで病院に行くことに｡
とりあえず薬飲んで、効いてくるまでKLXをいじってみた｡
んで、何でキックゲロに陥ったのか考えてみると、いくつか思い当たる節があったのだ｡
�．廛薀阿�かぶってた
�▲丱奪謄蝓爾鬟灰譴泙任箸楼磴Α▲献Д戰詬僂謀召�ってたのに積み替え｡当然フェンダーからはみ出すくらいすごく、大きいです
��ライダーの気合の低下
閉店セール中の南海千葉北店にてプラグ(CR8E)と燃料フィルターを購入。帰ってプラグ交換してみた。
そのついでに、�△慮彊�についても考えてみた｡
もともとKLX250SRはバッテリーレスだ
↓
その機体にコンデンサと同じ感じで並列にバッテリーをつないだ
↓
さらに大きいバッテリーにした
↓
そのついでに電装品が一気に増えた
↓
ktkr･･･今ここ(ﾟ∀ﾟ)
とまあ、こんな感じでして、KLX250SRの初期型の持病として、ジェネレーターの発電量不足から来る難始動性があるのだ｡もともとショボいジェネレーターなのに、でっかいバッテリーを積むことで、本来ならイグニッションコイルに行くべき電気がバッテリーやその他の電装品に持ってかれるため、キックゲロに陥った、と推測する。
それならばおいらは考えた｡
｢スイッチつければいいんじゃね?｣
｢>>1ネ申降臨｣
もうね、こんな感じなのよ。
んで、ヘッドライトスイッチと茶色のACC線からくる電装品の統合スイッチの二つをつけた。
電装品には、タコメーター、時計＆温度計、シガーソケット、ヘッドライトリレー(バッ直)、ウインカーポジションユニット(ミニリレーとトランジスタで自作)があって、それをスイッチでon/offできるようにした｡
これでさらにプラグを見て真っ黒だったキャブセッティングから、下が濃いと判断し、ASを緩めることにした｡さらに、碍子も真っ黒だったので、全開も濃いと判断し、MJを絞った。それがこんな感じ↓
本日のセッティングその2
MJ：118
SJ：45
AS：2.0戻し
PS：1.0戻し
JN：上から二段目
明日の通勤でキックゲロにならないことを祈りつつ、落としたビデオ見てから寝るぽ｡
キャブセッティング その3
加速ポンプの働き、アクセルワークの大切さを改めて実感しますた。
通勤でR16の千葉バイパスを使ってるんだけど、流れるところは結構なペースで流れてる。
昨日までは今まで同様に、スロットルをガバっと開けてたり、ラフに扱っていたけど、今日はエンジンの回転数に合わせてじっくりあけると…
ｳﾎｯwwwこれはいい加速
かなりスムーズに加速した。開けただけ素直に着いてくる感じ。
んで、朝出掛ける前に、加速ポンプの吐出タイミングを通常に戻してみたから、加速ポンプで補正された燃調がよくわかる。
低速(〜1/4)：出遅れる感じでぼこつく→濃い
中速(1/4〜3/4)：ほんの一瞬だけもたつく→ちょっと濃い
高速(全開)：スムーズに吹け上がり、10000まで回る。
とすると、加速ポンプでの補正を考えると…
MJ：そのまま(120)
SJ：現状45→42へ下げてみる
PS：1.0でおK
AS：SJを下げる前に現状1.5→1.25と1.0で様子見
JN：上から二段目→一番上にしてみて、それでも濃ければテーパーを変える
あと、キャブ自体が軽く斜めってるからか、アイドリングがしばらく2000で、時間経つと規定の1400くらいに落ち着くので、かるくフロートがオーバーフロー気味www
マフラーの取付を工夫して真っ直ぐに取り付けるかな。
ちなみに、FCRのパーツは、湾岸ライコにかなり揃ってるよ。MJからニードルまではもちろん、バルブシートやフロートのスプーリングやフロート室まであるしwww
ジェット類はケイヒン純正なのに、POSHとかデイトナのより単価が安いし(ﾟ∀ﾟ)
通勤でR16の千葉バイパスを使ってるんだけど、流れるところは結構なペースで流れてる。
昨日までは今まで同様に、スロットルをガバっと開けてたり、ラフに扱っていたけど、今日はエンジンの回転数に合わせてじっくりあけると…
ｳﾎｯwwwこれはいい加速
かなりスムーズに加速した。開けただけ素直に着いてくる感じ。
んで、朝出掛ける前に、加速ポンプの吐出タイミングを通常に戻してみたから、加速ポンプで補正された燃調がよくわかる。
低速(〜1/4)：出遅れる感じでぼこつく→濃い
中速(1/4〜3/4)：ほんの一瞬だけもたつく→ちょっと濃い
高速(全開)：スムーズに吹け上がり、10000まで回る。
とすると、加速ポンプでの補正を考えると…
MJ：そのまま(120)
SJ：現状45→42へ下げてみる
PS：1.0でおK
AS：SJを下げる前に現状1.5→1.25と1.0で様子見
JN：上から二段目→一番上にしてみて、それでも濃ければテーパーを変える
あと、キャブ自体が軽く斜めってるからか、アイドリングがしばらく2000で、時間経つと規定の1400くらいに落ち着くので、かるくフロートがオーバーフロー気味www
マフラーの取付を工夫して真っ直ぐに取り付けるかな。
ちなみに、FCRのパーツは、湾岸ライコにかなり揃ってるよ。MJからニードルまではもちろん、バルブシートやフロートのスプーリングやフロート室まであるしwww
ジェット類はケイヒン純正なのに、POSHとかデイトナのより単価が安いし(ﾟ∀ﾟ)
いろいろいじってみて気がついたことがあった｡
加速ポンプの存在
FCRには純正のCVKとは違って、加速ポンプなるものがついてて、それがアクセルと連動して、ガソリンをピューって水鉄砲みたいにシリンダ内に噴出す代物だ｡
今までCVKとかインジェクション車ばっかりだったからか、その扱いに困っていたのだ。
それが結構曲者で、多少薄めのセッティングでも、加速ポンプからのガソリンで見かけ上濃くなってしまうのだ。おまけに、出荷状態では開度1/8から作動するようになってた｡
どうも調べてみると、口径の小さいキャブでは、流速が速く、そのため加速ポンプの作動タイミングを遅らせたほうがいいという記述を見かけたので、早速いじってみた。
とりあえず、1/2くらいで作動するようにしたら･･･
ウホッwwwいい加速
こんな感じでセッティングが決まりつつあった｡
んで、今のところ
MJ：120
SJ：45
PS：1.0戻し
AS：1.5戻し
JN：2段目
これで全開域はいい感じになった。
プラグを見ると･･･
ちょっと濃いかなww
ちょっと焦げたキツネ色で、周辺に煤がたっぷり=低速も濃い
それともうひとつ、FCRとCVKの大きな違いをば｡
強制開閉式ということで、スロットル操作とキャブ側の動きがリンクしていること。
これはアクセルワークにシビアとも捉えられ、それだけ慎重な動きが要求される反面、レスポンスがよくなる面もある。また、セッティングもピッタリ決まるため､ごまかしが効かないかな｡だけど、セッティングが決まると、最高のエンジンになるのは間違いない。
ツンデレともいうけどwww
CVKだと、バキューム式のためスロットル操作とリンクしておらず、ぼやけた感じになるけど、ちょっとセッティングがずれても普通に走ってしまう、いわば優等生かな。
あと、FCRでは急にガバっと開けるのはよくないみたい。いくらセッティングが出てても、いきなりアイドリング付近でガバっと全開にするとストールします(今日何回か味わいましたwww)
エンジンの回転数に合わせたアクセル開度で走る必要があると実感｡じわっと開けて、エンジンが要求するだけの空気とガソリンを送り込んであげる、いわばエンジンと会話しながら走るっていうのかな、ある種の一体感が得られるはず。
加速ポンプの存在
FCRには純正のCVKとは違って、加速ポンプなるものがついてて、それがアクセルと連動して、ガソリンをピューって水鉄砲みたいにシリンダ内に噴出す代物だ｡
今までCVKとかインジェクション車ばっかりだったからか、その扱いに困っていたのだ。
それが結構曲者で、多少薄めのセッティングでも、加速ポンプからのガソリンで見かけ上濃くなってしまうのだ。おまけに、出荷状態では開度1/8から作動するようになってた｡
どうも調べてみると、口径の小さいキャブでは、流速が速く、そのため加速ポンプの作動タイミングを遅らせたほうがいいという記述を見かけたので、早速いじってみた。
とりあえず、1/2くらいで作動するようにしたら･･･
ウホッwwwいい加速
こんな感じでセッティングが決まりつつあった｡
んで、今のところ
MJ：120
SJ：45
PS：1.0戻し
AS：1.5戻し
JN：2段目
これで全開域はいい感じになった。
プラグを見ると･･･
ちょっと濃いかなww
ちょっと焦げたキツネ色で、周辺に煤がたっぷり=低速も濃い
それともうひとつ、FCRとCVKの大きな違いをば｡
強制開閉式ということで、スロットル操作とキャブ側の動きがリンクしていること。
これはアクセルワークにシビアとも捉えられ、それだけ慎重な動きが要求される反面、レスポンスがよくなる面もある。また、セッティングもピッタリ決まるため､ごまかしが効かないかな｡だけど、セッティングが決まると、最高のエンジンになるのは間違いない。
ツンデレともいうけどwww
CVKだと、バキューム式のためスロットル操作とリンクしておらず、ぼやけた感じになるけど、ちょっとセッティングがずれても普通に走ってしまう、いわば優等生かな。
あと、FCRでは急にガバっと開けるのはよくないみたい。いくらセッティングが出てても、いきなりアイドリング付近でガバっと全開にするとストールします(今日何回か味わいましたwww)
エンジンの回転数に合わせたアクセル開度で走る必要があると実感｡じわっと開けて、エンジンが要求するだけの空気とガソリンを送り込んであげる、いわばエンジンと会話しながら走るっていうのかな、ある種の一体感が得られるはず。
キャブセッティング その1
KLXに乗り始めて1ヶ月がたとうとしてるんだけど、ココまでの感想とかをば｡
5段階で個人的に評価してみた(A〜EまででAが最高)
【エンジン】B
闘う4stらしく、上まで回るエンジンで､回してﾅﾝﾎﾞのエンジンかな｡10000くらいまでは回るかと。
それでも下は実用には十分にトルクがあって、出足が結構早いし、最高速も120ちょい｡12Rのぶっ飛んだパワーになれちゃったせいか、もうちょっとパワーが欲しいかなww
あと、250から1200の四発ばっかり乗ってたからか、吹けあがりにちょっとなれない部分があるね｡
【操作性】A
これはもう文句なしだね。
どんなところでも素直に動いてくれるし、エンジンもそういった味付けなので、扱いやすいかな｡ワインディングに林道に活躍してくれそう。
【整備性】B
古いからかわからんけど、ボルトとかがちょっと特殊｡
M6なのに8�世離愁吋奪箸辰�･･･もちろん、そういった部分は10�世吠僂┐箸い燭韻�｡
シートとかタンクを外しにくいのはちょっと困る｡キャブセッティングを頻繁にするんだしww
【その他】
始動性がいわれてるとおり、最悪ですた(´・ω・｀)
慣れるまでキックゲロに陥ってしまったorz
ついでに、エンジンが暖まってるときの再始動がほとんどむりぽ｡これはもう冷めるのを待ってキックゲロヽ(´ー｀)ノケテーイ
バッテリーレスゆえに、ヘッドライトが壊滅的に暗くて、夜間は自動でビビリミッター発動＆脳内暗視スコープモードに切り替えwww
ちなみに、パーツとかは現行のKLX250/Dトラまでのパーツならほとんど流用可能で、KDXのなんかも使えるみたい。
【総合評価】A
ちょっと癖があって、乗り手を選ぶだろうけど、乗ってて楽しい機体だね。乗り換えて正解だったかも。
漢はカワサキ、始動はキックオンリー、女子供はすっこんでろ!!( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ
っていう人は是非｡
それ以外の人はセルつきのKLX250/Dトラへどうぞ〜ﾉｼ
こんな感じの機体に乗ってるわけだ。
んで、買ったときはマフラー以外ノーマルだったんだけど、とりあえずコレだけ↓変えてみた｡
･タイヤをブリジストンのTW301/302に
･ブレーキパッドを新品にして、ホースをメッシュに
･秋月で買ってきた小さいバッテリーをコンデンサのお隣に並列に入れた
･武川のDNタコ＆サーモメーターで多い日も安心www
･ヘッドライト以外の灯火をすべてLEDにした
･もちろんウインカーリレーもICで自作(ﾟ∀ﾟ)
･そして極めつけはFCR33(BITO)
これで自分好みになったヽ(´ー｀)ノ
んで、本題はそのFCRのセッティングについて。
買ってきて、ポン付けでいってみた｡
もともとのセッティングは↓
メインジェット(MJ)：125
スロージェット(SJ):38
パイロットスクリュー(PS)：1.5回転戻し
エアスクリュー(AS)：1.5回転戻し
ジェットニードル(JN):上から3段目
もうね、コレだとエンジンかかるけど、下がモロ薄くて、すぐにエンストしちゃって、おまけに上が濃くてお父さん困ったわけ。
そこでこうしてみた↓
MJ:125
SJ：40
他はそのまま
これで何とかアイドリングするんだけど、まだまだ薄い感じ。
SJを40→42にしてみたところ、だいぶ安定した｡
この時点で何とか全開のセッティングに乗り出せるんでやってみた･･･
'`ｨ (ﾟдﾟ)/先生〜KLX君が全開でボコボコ言ってます
全開が濃すぎますたorz
とりあえず、MJを125→120へ落としてみた。どうやらこれで何とか落ち着いた感じがした･･･。
いろいろ調べてみると、キャブを変えるんなら、｢You エアクリBOXも加工しちゃいなyo!!｣って誰かにいわれた気がしたので、まずは豚鼻を引っこ抜いてみた。
これで走ると･･･なんだか吸気音が大きくなったwww
これで改めて各開度の様子を見ると
アイドリング：割と安定だが、たまにエンスト→薄い
1/8〜3/4：ちょっと咳き込む感じがするので息つきの疑いあり→薄い
全開：咳き込むんだかボコついてるんだか分からんが、違和感あり→濃いか薄いか
こんな感じで、結構狂い始めたわけだwww
この時点ではまだ重大なことに気づいてなかったのだ･･･｡
その事実を身をもって思い知らされるとは知るよしもなかった。
5段階で個人的に評価してみた(A〜EまででAが最高)
【エンジン】B
闘う4stらしく、上まで回るエンジンで､回してﾅﾝﾎﾞのエンジンかな｡10000くらいまでは回るかと。
それでも下は実用には十分にトルクがあって、出足が結構早いし、最高速も120ちょい｡12Rのぶっ飛んだパワーになれちゃったせいか、もうちょっとパワーが欲しいかなww
あと、250から1200の四発ばっかり乗ってたからか、吹けあがりにちょっとなれない部分があるね｡
【操作性】A
これはもう文句なしだね。
どんなところでも素直に動いてくれるし、エンジンもそういった味付けなので、扱いやすいかな｡ワインディングに林道に活躍してくれそう。
【整備性】B
古いからかわからんけど、ボルトとかがちょっと特殊｡
M6なのに8�世離愁吋奪箸辰�･･･もちろん、そういった部分は10�世吠僂┐箸い燭韻�｡
シートとかタンクを外しにくいのはちょっと困る｡キャブセッティングを頻繁にするんだしww
【その他】
始動性がいわれてるとおり、最悪ですた(´・ω・｀)
慣れるまでキックゲロに陥ってしまったorz
ついでに、エンジンが暖まってるときの再始動がほとんどむりぽ｡これはもう冷めるのを待ってキックゲロヽ(´ー｀)ノケテーイ
バッテリーレスゆえに、ヘッドライトが壊滅的に暗くて、夜間は自動でビビリミッター発動＆脳内暗視スコープモードに切り替えwww
ちなみに、パーツとかは現行のKLX250/Dトラまでのパーツならほとんど流用可能で、KDXのなんかも使えるみたい。
【総合評価】A
ちょっと癖があって、乗り手を選ぶだろうけど、乗ってて楽しい機体だね。乗り換えて正解だったかも。
漢はカワサキ、始動はキックオンリー、女子供はすっこんでろ!!( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ
っていう人は是非｡
それ以外の人はセルつきのKLX250/Dトラへどうぞ〜ﾉｼ
こんな感じの機体に乗ってるわけだ。
んで、買ったときはマフラー以外ノーマルだったんだけど、とりあえずコレだけ↓変えてみた｡
･タイヤをブリジストンのTW301/302に
･ブレーキパッドを新品にして、ホースをメッシュに
･秋月で買ってきた小さいバッテリーをコンデンサのお隣に並列に入れた
･武川のDNタコ＆サーモメーターで多い日も安心www
･ヘッドライト以外の灯火をすべてLEDにした
･もちろんウインカーリレーもICで自作(ﾟ∀ﾟ)
･そして極めつけはFCR33(BITO)
これで自分好みになったヽ(´ー｀)ノ
んで、本題はそのFCRのセッティングについて。
買ってきて、ポン付けでいってみた｡
もともとのセッティングは↓
メインジェット(MJ)：125
スロージェット(SJ):38
パイロットスクリュー(PS)：1.5回転戻し
エアスクリュー(AS)：1.5回転戻し
ジェットニードル(JN):上から3段目
もうね、コレだとエンジンかかるけど、下がモロ薄くて、すぐにエンストしちゃって、おまけに上が濃くてお父さん困ったわけ。
そこでこうしてみた↓
MJ:125
SJ：40
他はそのまま
これで何とかアイドリングするんだけど、まだまだ薄い感じ。
SJを40→42にしてみたところ、だいぶ安定した｡
この時点で何とか全開のセッティングに乗り出せるんでやってみた･･･
'`ｨ (ﾟдﾟ)/先生〜KLX君が全開でボコボコ言ってます
全開が濃すぎますたorz
とりあえず、MJを125→120へ落としてみた。どうやらこれで何とか落ち着いた感じがした･･･。
いろいろ調べてみると、キャブを変えるんなら、｢You エアクリBOXも加工しちゃいなyo!!｣って誰かにいわれた気がしたので、まずは豚鼻を引っこ抜いてみた。
これで走ると･･･なんだか吸気音が大きくなったwww
これで改めて各開度の様子を見ると
アイドリング：割と安定だが、たまにエンスト→薄い
1/8〜3/4：ちょっと咳き込む感じがするので息つきの疑いあり→薄い
全開：咳き込むんだかボコついてるんだか分からんが、違和感あり→濃いか薄いか
こんな感じで、結構狂い始めたわけだwww
この時点ではまだ重大なことに気づいてなかったのだ･･･｡
その事実を身をもって思い知らされるとは知るよしもなかった。
